داستان رنو 5 افسانه ای – قسمت دوم

محدوده در حال توسعه

یک نسخه 1289 سی سی از موتور Cléon-Fonte برای اولین بار در سال 1974 در رنو 5 در دسترس قرار گرفت و دو سال بعد توسط یک واحد 1397 سی سی دنبال شد.گیربکس اتوماتیک در سال 1978 وارد شد و یک سال پس از آن سبک بدنه رنو 5 در به آن اضافه شد./ داستان رنو 5 افسانه ای – قسمت دوم

رنو 7

اگرچه رنو 5 به طور معروف فقط به عنوان یک هاچ بک فروخته می شد، یک مشتق از سالن با نامی متفاوت وجود داشت.رنو 7 که در سال 1974 معرفی شد، ارتباط نزدیکی با رنو 5 داشت و از جلو تقریباً یکسان به نظر می رسید، اما بدنه ای چهار در داشت.این خودرو توسط FASA-Renault که از سال 1951 رنو را تحت لیسانس می ساخت، در اسپانیا تولید شد.

ماشین لو یا لی

اگرچه شکست دوفین در ایالات متحده در اوایل دهه 1960 تقریباً شرکت را به زانو درآورده بود، رنو تصمیم گرفت تا رنو 5 را صادر کند (و آن را در نمایندگی های AMC بفروشد) در سال 1976.در آنجا به عنوان Le Car شناخته می شد، نامی که در خانه چندان معنی نداشت زیرا به فرانسوی به عنوان «اتوبوس» ترجمه می شود.به لطف چراغ‌های جلو و سپرهای بزرگ، تفاوت آشکاری با مدل رنو 5 معمولی دارد، Le Car تا حد زیادی مسئول افزایش فروش رنو در ایالات متحده بود و در مسابقات اتومبیلرانی در سطح باشگاه عملکرد بسیار خوبی داشت.

آلپ/گوردینی

اولین R5 که می‌توان آن را به‌عنوان یک هات هچ توصیف کرد، در بیشتر بازارها با نام آلپاین شناخته می‌شد، اما در بریتانیا به عنوان گوردینی شناخته می‌شد، جایی که کرایسلر حق استفاده از نام آلپاین را داشت.در راه اندازی آن در سال 1976، این خودرو از یک موتور 1397 سی سی با قدرت 93 اسب بخار بهره می برد. این قدرت در سال 1982 به 110 اسب بخار افزایش یافت، زمانی که رنو موتور را با توربوشارژر Garrett تقویت کرد و Alpine/Gordini Turbo را ایجاد کرد .

رالی رنو 5s

حتی تا سال 1978، یک رنو 5 آلپاین از آن نوع خودرویی نبود که بتوان انتظار داشت در رقابت های بین المللی به نتایج برجسته ای دست یابد. اما این کار را کرد.در شرایط برفی رالی مونت کارلو، ژان راگنوتی (تصویر) و ژان مارک آندریه در مجموع رتبه دوم باورنکردنی را در آلپاین خود به دست آوردند، با هم تیمی های گای فرکلین و ژاک دلاوال در رده سوم قرار گرفتند.تنها خودرویی که رنو کوچک نتوانست آن را شکست دهد، پورشه 911 کاررا RS 3.0 بود. ترکیب‌های خودرو/راننده کلاس جهانی که نمی‌توانستند با آن‌ها همگام شوند، شامل والتر رورل در فیات 131 آبارت و میشل موتون با لانچیا استراتوس بود.

مسابقه رنو 5s

رنو 5 برای مسابقات قهرمانی مسابقات مختلف در سراسر اروپا مورد استفاده قرار گرفت.

شرکت در آنها نسبتاً ارزان بود و به دلیل رقابت نزدیک و زوایای غلتشی شگفت‌انگیز که خودروها در پیچ‌های پرسرعت به دست می‌آوردند، قابل توجه بودند.سری بریتانیایی که در سال 1974 تأسیس شد، قدیمی ترین آنها بود. معادل فرانسوی سال بعد به عنوان جانشین Coupe de France Gordini آغاز شد.

رنو 5 توربو

نباید با Alpine/Gordini Turbo اشتباه شود، رنو 5 Turbo حداقل می‌توان گفت که در محدوده دورتر بود.موتور 1397 سی سی Cléon-Fonte آشنا بود، اما در این برنامه فقط 160 اسب بخار قدرت داشت.همچنین در جایی که صندلی‌های عقب به طور معمول قرار می‌گیرند نصب شده بود و چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورد. بنابراین توربو تنها مدل تولیدی بدون دیفرانسیل جلو در رنو 5 تاریخ بود.به همان اندازه منحصر به فرد، این تنها رنو 5 موردی بود که سقف، دریچه و درهای آن از آلومینیوم ساخته شده بود تا وزن آن کاهش یابد.

رنو 5 توربو در رالی

تمام هدف رنو 5 توربو این بود که به رنو اجازه داد تا نسخه ای بسازد که بتواند در مسابقات اتومبیل رانی بین المللی رقابت کند.در ابتدا این کار به خوبی پیش رفت. ژان راگنوتی و ژان مارک آندریه سه سال پس از موفقیت شگفت‌انگیزشان در یک رنو 5 آلپاین، در رالی مونت کارلو در سال 1981 در توربو پیروز شدند و در مسابقات جهانی رالی زودهنگام پیش افتادند.متأسفانه، این روزهای اولیه دوران چهارچرخ محرک بود و رنو یا نتوانست یا نمی‌توانست منابع لازم را برای توسعه خودرویی از این نوع اختصاص دهد.از پیروزی مونت کارلو تا سال 1986، توربو تنها رنو 5 راند WRC را برد.

رنو 5 توربو 2

در سال 1983، رنو نسخه نرم تری از هومولوژی ویژه خود را معرفی کرد.توربو 2 همان قدرت 160 اسب بخاری خودروی اصلی را داشت، اما به قول رنو، «قابلیت رانندگی برای سهولت استفاده روزمره بیشتر شد».برخی از ویژگی های داخلی از Alpine/Gordini آورده شده است و سقف، دریچه و درها اکنون از فولاد ساخته شده است.در مجموع، 3424 نمونه قبل از پایان تولید در سال 1986 ساخته شد.

خرید لنت ترمز جلو رنو تندر نود وانت ال نود امکو

رنو 5 با لوکس اضافه شده

در زمان معرفی توربو 2، رنو آنچه را که (شاید خوش بینانه) به عنوان یک نسخه لوکس از رنو 5 توصیف می کرد، طراحی کرده بود.رنو 5 TX از موتور 1397 سی‌سی بهره می‌برد و دارای «تودوزی مخملی ضخیم»، شیشه‌های برقی رنگی، فرمان برقی و فرمانی با روکش چرمی بود.برای مشتریانی که خواهان نوازش بیشتر بودند، یک گیربکس اتوماتیک به عنوان یک آپشن در دسترس بود – 49352 نمونه قبل از ظهور نسل دوم رنو 5 ساخته شد.

خرید لنت ترمز جلو رنو ال نود امکو

رنو 5 جدید

پس از ده ها سال، سرانجام در اواخر سال 1984، رنو 5 اصلی با یک مدل کاملاً جدید جایگزین شد.ارتباط چندانی بین قدیم و جدید وجود نداشت، اگرچه موتورها حمل می شدند، همانطور که اشاره ای به طرح اصلی میشل بوئه بود.به غیر از این، استایل کار مارچلو گاندینی بود که همچنین مسئول شکل رنو 5 توربو، فراری 308، فیات X1/9 و لانچیا استراتوس بود.

پایان قسمت دوم
قسمت سوم و ادامه داستان رنو 5 افسانه ای را اینجا بخوانید.

قسمت اول داستان رنو 5 افسانه ای را از اینجا بخوانید.