توضیحات
لنت ترمز جلو رونیز امکو
نسل دوم Xterra roniz نیسان رونیز در نمایشگاه بین‌المللی خودرو نیویورک در سال 2004 معرفی شد و در اوایل سال 2005 برای مدل سال 2005 وارد نمایشگاه‌ها شد. با به اشتراک گذاشتن پلت فرم F-Alpha نیسان با تایتان و آرمادا، در همه ابعاد بزرگتر از مدل قبلی خود بود.موتور استاندارد به تایمینگ سوپاپ متغیر 4.0 L VQ40DE نیسان DOHC V6 ارتقا یافت و 261 اسب بخار (195 کیلووات) [15] و 281 پوند فوت (381 نیوتن در متر) گشتاور تولید کرد./لنت ترمز جلو رونیز امکو
مدل‌های اولیه ایالات متحده شامل X، S، و PRO-4X، با انتخاب گیربکس‌های 6 سرعته دستی یا 5 سرعته خودکار، انتخابی 4 چرخ متحرک نیمه وقت یا 2 چرخ متحرک هستند. اکسل عقب M226 با دیفرانسیل دانا 44 در تمام مدل های مجهز به گیربکس دستی و همچنین همه مدل های PRO-4X و آفرود استاندارد بود. PRO-4X و آفرود نیز به صورت استاندارد با دیفرانسیل قفل الکترونیکی عقب و کنترل فرود/استارت یا کلید بای پس اینترلاک کلاچ به ترتیب در نمونه های اتوماتیک و دستی عرضه شدند.
Xterra roniz نیسان رونیز یک شاسی بلند کامپکت مبتنی بر کامیون است که توسط لنت جلو نیسان رونیز سرانزا از سال 1999 تا 2015 در دو نسل تولید و به بازار عرضه شده است. اولین (1999-2004) پلت فرم و بسیاری از قطعات اصلی بیرونی آن از درهای جلو به جلو با پیکاپ Nissan (D22) Frontier[1] – و دوم (2005-2015) پلت فرم نیسان F-Alpha را با مرز و راه یاب.
این خودرو که دارای مجوز از سری مسابقات سه‌گانه آفرود Xterra roniz نیسان رونیز است، توسط نیسان به عنوان یک ابزار کاربردی و قابل اعتماد در فضای باز قرار گرفت، که مظهر شعار بازاریابی آن “هر چیزی که شما نیاز دارید، هیچ چیزی که نمی‌کنید” است.
این خودرو در لا جولا، کالیفرنیا توسط نیسان رونیز طراحی بین‌المللی (NDI) (در حال حاضر نیسان طراحی آمریکا) تام سمپل، مدیر طراحی سپس، توسعه یافت و اولین خودروی نیسان بود که به طور کامل طراحی، توسعه و تولید شد. ایالات متحده. به گفته جری هیرشبرگ، رئیس Nissan Design International (NDI)، “انگیزه برای طراحان رونیز این بود که تجهیزاتی مقرون به صرفه، ناهموار و با کیفیت ایجاد کنند”. او بعداً آن را به عنوان “ابزار گاراژی که می‌گوید، “با من خشن رفتار کن” توصیف کرد – این ابزار طوری طراحی شده است که بهتر کثیف به نظر برسد تا تمیز.”
در حالی که دو نسل رونیز / roniz به طور قابل توجهی با هم تفاوت داشتند، هر دو استحکام، عملی بودن و مقرون به صرفه بودن را بیش از تجمل در اولویت قرار دادند.[9] ساخت و ساز سنتی بدنه روی قاب و صفحه های لغزنده زیر بدنه، هم میراث کامیون و هم قابلیت خارج از جاده را منعکس می کند. roniz در طول عمر خود از طراحی دو جعبه با سقف دو طبقه برجسته استفاده کرد که صندلی‌های ردیف دوم استادیوم، دستگیره‌های درهای عقب با ستون C، پنجره عقب نامتقارن و یک برآمدگی درب عقب متمایز را برای کمک‌های اولیه نصب شده در داخل ممکن می‌سازد. کیت برای حمل بارهای خارجی یک قفسه سقف با یک سبد دنده جلو قابل جابجایی تجهیزات استاندارد بود.
Road & Track Xterra را به عنوان “یک SUV صادقانه توصیف کرد که سعی نمی کند یک جایگزین ماشین لوکس باشد، و نه سعی می کند زیربنای کامیون خود را پنهان کند”.جالوپنیک آن را “یک ضربه لندروور اکتشاف” نامید.واشنگتن پست آن را به عنوان “سخت و بدون جسارت” توصیف کرد.
تولید نسل اول در کارخانه نیسان Decherd، Tennessee (موتورها) و Smyrna Assembly (مونتاژ نهایی) انجام شد. نسل دوم RONIZ/رونیز در کارخانه کانتون این شرکت، می سی سی پی (مونتاژ نهایی) تولید شد. انواع آن نیز در برزیل و چین تولید شد.
سایر لوازم یدکی و قطعات اصلی خودرو پیل پارت:
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.